苏州运河十景

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王仲舒捐献宝带

时间：2024-10-24 访问量：

宝带桥始建于唐代宪宗元和年间，至今已有1200多年历史。

宝带桥横跨澹台湖东出口，傍大运河西侧，是独特的53孔桥洞设计，远望恰似飘动在水乡原野上的一条宝带。宝带桥得此名称，不仅因其外形相似，还与唐代廉吏王仲舒有着密切关系，宝带桥是由当时担任苏州刺史的王仲舒主持建造的。

   史书记载，王仲舒（762—823），字弘中，是山西太原人。唐德宗贞元年间考中进士，官拜右拾遗。他为人刚正不阿，因屡次上疏直言，被贬为地方官。历任婺州（今浙江金华）刺史、苏州刺史。
   在苏州任职期间，王仲舒廉洁奉公，一心一意为民众谋福利，做惠民实事，深得百姓爱戴。王仲舒所做实事中最大的民心工程为“堤松江为路”，其中包括建造宝带桥。
   宝带桥的建造同我国历史上的漕运关系十分密切。
   江南自古被称为鱼米之乡，早在隋唐时期，苏浙一带就已成为京城粮食的主要供应地。隋炀帝开凿江南大运河，苏浙粮食和珍宝就改走水路，源源不断地运往京城。到唐代，漕运已经空前繁忙。

然而，因苏州古城以南至吴江一带地势低下，没有陆路，每到汛期，河湖不分。这一段大运河系南北方向，载满皇粮的漕船，秋冬季节要顶着西北风行进，不背纤是很困难的。为保证漕运顺畅，加快漕粮赋税北上，需要广建纤道。因此，时任苏州刺史的王仲舒在太湖东面修筑了一条长堤，将太湖与运河分开，并用作纤道，这就是史书上所说的“堤松江为路”，也称吴江塘路。

大运河澹台湖一带是苏杭水上交通必经之路。可是，沿着大运河所筑的纤道中断于澹台湖，也就是说，沿运河的纤道在澹台湖与运河交接处，有个宽约300多米的大缺口。这里水急波高，不利船运，致使粮船滞集。王仲舒发现，漕船行至大运河澹台湖一段时，行船拉纤很不方便，纤夫们不得不在及腰深的河水中背纤，雪霜天更得破冰拉纤，漕运速度也由此放缓。这一缺口若填土作堤也就切断了太湖经吴淞江入海的通路，而且路堤也会被湍急的水冲决，所以，以桥代堤，势在必然。

为确保漕运顺畅，也为方便纤夫拉船，王仲舒决定筹钱建桥，即在太湖的泄水口澹台湖与大运河之间建造一座长桥，解决运河航运的风涛之险，而且以桥代堤，可让纤夫们不必涉水背纤。但是，在大运河上造一座长桥需要巨额费用，一时又难以筹措。怎么办？刺史王仲舒于是带头捐资，毅然把束在身上的玉质宝带捐献出来变卖，作为造桥费用。刺史的这一义举感动了苏州士绅，引得众多乡绅士人纷纷慷慨解囊，最终筹得资金修建长桥。
为确保财尽其用，王仲舒聘请桥梁建造匠师精心设计。宝带桥采用了联拱低平的方法，以减轻桥体自重，增加了净空，保持水流通畅，桥身稳固。桥面平坦宽阔，有利于挽舟拉纤通行。53孔桥洞，既能通过大小船只，确保漕运畅通，又能疏解水流，防止洪涝。同时，又宽又平的桥面也方便纤夫行走背纤。宝带桥建成后，为纪念王仲舒捐宝带建桥义举，又因为这座长桥远看形似宝带，人们便将此桥命名为“宝带桥”。王仲舒的名字连带着他发起建造的宝带桥，历经千百年，仍为世人传诵，流芳百世。